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首先，从基础油开始说起。因为基础油是润滑油最重要的组成部分之一。我们都知道，润滑油分为矿物型与合成型。这两种不同类型的润滑油也有这不同的出身~

矿物型基础油是由原油提炼而成，然后经过复杂的减压 、蒸馏、脱蜡、加氢等操作生成我们可用的矿物型基础油。合成油则是通过从煤炭或天然气中提炼碳元素人工合成而来。合成油比起矿物油拥有使用寿命更长，粘度更加稳定的特点，也是现在高端机油制造的主要原料。基础油会通过一辆辆的油罐车运输到润滑油厂家。

说完基础油，就不得不说我们润滑油另一重要成分，添加剂。单纯的基础油是无法满足现今严苛的润滑油要求的，所以需要各种各样的添加剂的加入。现在高端的添加剂制造技术还是被国外技术垄断的，这一点我们还需努力。值得提的一点是，

添加剂通常是黑色的，很多车友说润滑油颜色越清淡越好！其实不然，颜色过淡的油品通常也意味着加剂量不足。

基础油与添加剂会在这种超级大桶中调和，至于添加剂比例是多少？这可就是各家的机密喽~~

在这里，可能有的小伙伴就要问了。5W-30的机油与5W-40的机油是怎么区分调和的呢？

机油的标号有两种，一种是质量等级就是我们常说的SNSM，一种是粘度等级如5W30、

5W40等。如果要调合出高质量等级的产品，就必须使用高等级的基础油和添加剂。当然基础油本身就是有粘度区别的，如0W-30级别的机油就需要组分较轻、粘度较小的基础油调合，如果是10W-50的产品便需要粘度较大的基础油调合。当然通常一个产品会使用多种不同粘度的基础油融合用来达到设计粘度。

就这样，机油调和出来了，之后能灌装出厂了吗？还不行，我们需要对调和后的机油进行一些列的数据检测。调合好的产品是需要送到实验室做人工检验的，高温运动粘度、低温流动性能、倾点、闪点、粘度指数等都是必须要检验的项目