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在中南部非洲，探索出了“赞比亚开发模式”，陆续建成了谦比希铜矿、卢安夏铜矿、姆瓦巴希铜矿、谦比希粗铜冶炼厂、谦比希湿法冶炼厂、穆利亚希湿法冶炼厂等项目，成为赞比亚的中资企业，并进一步拓展至刚果（金）等赞比亚周边国家。依托这些资源项目，建设了在非洲的个境外经贸合作区，为有色行业和相关产业搭建了一个“集群式走出去”的平台。这些行为既是我国铜产业发展的必然战略选择，也符合世界铜产业的发展规律。

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但是铝在耐久性上存在缺陷。除了钢铝一体化结构，镁也可与现有的钢结构生产设施结合使用。但是有两个问题导致汽车制造商不太愿意这么做。一个是67%产量集中在，潜在的原材料供应问题使得其他国家制造商大规模应用不太可行。另一个是大幅增加成本。几乎所有的供应商都认为碳纤维及其复合材料在减重方面价值是其他材料不可比拟的。但是，几乎所有的汽车制造商都同意碳纤维是难被运营在大规模生产中。为什么会存在这种矛盾?因为以碳纤维复合材料作为汽车制造的主要材质，意味着现有的生产方式需要推倒重来。

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