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回顾减速器两巨头的前世今生,他们的减速器业务都经过了数十年的发展。如Nabtesco的RV减速器,前身正是帝人精机的主品。70年代开始,帝人精机减速器作为挖掘设备驱动马达的核心部件使用。80年代早期,应世界主要机器人制造商要求,帝人精机改进了RV减速器,使之更加可靠,符合机器人制造行业的严格要求。取得了精密摆线针轮RV减速机专利后,于1986年开始批量生产,从此开始为现代工业机器人的关节应用进行配套。
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号称汽车工业的摇篮,一汽从成立至今已有足足63个年头了。但到目前为止,一汽连一款拿得出手的轿车都没有,每月的销量也惨不忍睹。尽管一汽在卡车方面颇有建树,但也仅仅是靠着廉价、耐操的特点在市场竞争罢了,其根本不能与以科技、安全著称的沃尔沃卡车相提并论。本田锋芒毕露反观,本田于1948年正式成立,成立之初也只是以生产自行车助力发动机为主。而到了1960年,本田就已经推出了名为S500的跑车,并且参与了1965年墨西哥举办的世界F1汽车大赛,同时还大获全胜,夺得。
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以高通公司与中芯在28纳米工艺制程和晶圆制造方面的合作为例,高通是目前的IC设计企业,与中芯合作,快速推进了我国企业在先进制程上的进步。而中芯利用制造环节的现行优势,联合创新,带动起全产业链的共同推进。此后,中芯以4亿美元和之前收购星科金朋时的1亿美元股权转为长电科技的股权,成为长电科技股东,又是“制造+封装”一条龙战略的重要探索。可见投资集成电路制造的重要性与必要性。然而,大规模海量资金投入集成电路制造,也存在一些挑战。