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据Warra表示，该公司开发了一种噪声发生器，能够产生典型的汽车噪音，内燃机发动声，喇叭发声，窗户滚动和下降等噪声，以噪声测试汽车以太网实现和整个汽车系统的稳健性。他强调，这一项测试尤为重要，因为系统不仅用于车载信息系统，而且还用于自动驾驶辅助系统等功能。当以太网用于导航和信息的显示器时，Warra表示，对普通汽车来说，噪声影响可能于屏幕闪烁或卡屏，但类似的情况一旦在自动驾驶系统中发生，可能会危及生命。

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在夜间或能见度很低的情况下，FLIRK1可以帮助快速受害者，即使在完全黑暗的环境中也可以使用热成像来搜索热点，以及明亮的集成手电筒也可以来辅助可见光搜索。4车祸排查每年发生在道路上的事故数量很多，消防员出警车祸现场可能比火灾拯救更多的生命。因为车祸会在初的车祸后造成额外的危险情况，比如溢出、电池过热以及急救人员需要注意的接线情况。FLIRK1可以帮助识别过热的汽车零件和溢出物，尽早排查消防队员的潜在危险。

为了更好地接地，所以在仪器设备的制造中往往会预留专门的接地端子来接保护地线。接地会产生触电危险仪器类产品AC电源端口电路中EARTH与产品金属外壳相连，一旦出现接地时，产品金属外壳上将存在110VAC高压。C2和C3为安规电容，当失效后击穿不会短路，而是断路，确保了。以一个实际举例来说明下不接地线危害：故意减掉PA2000mini功率分析仪的地线，这时候仪器处于接地的状态，机壳会带110V电压，会发生触电危险。报警器由音响电路板、筒式扬声器及回转警示灯组成，用来提醒来往车辆司机及过往行人注意不要抢道。3信号传输和发送部分磁电传感器安装在距道口500m左右处，当它检测到来车信号后，通过铜轴电缆将信号传送道口自动控制箱内的单片机Atmega128。MC55是信号发送的主要设备，它将单片机采集到的数据打包后通过GPRS网络传输到矿区道口监控，由道口监控对数据做进一步的分析处理。4矿区道口监控部分矿区道口监控设PC机1台，主要用于接收各道口列车运行状态的数据。

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工程师用四通道在线编程器P8-ISP对客户样机编程时，发现现象确如客户所说的一致。凭着丰富的编程调试经验，我们的工程师将问题为芯片被误操作，导致被加密，查阅芯片手册后将根源锁定到2个寄存器上。为了解决这个问题，工程师将P8-ISP的时序代码作相应的修改，在执行擦除、编程操作之前，将2个寄存器的置位顺序做了调整，使MCU处于解密状态，确保芯片在编程过程中不会被误加密。采用更新好时序的P8-ISP来烧写MCU后，客户的汽车电子标签(OBU)烧片效率和良品率都有了明显提高，百万套OBU量产也不再是难事。在OCP(OPP)测试模式下，电子负载按照开始值拉载工作，每隔一定时间电流(功率)按照步进值递增，同时检测负载输入电压，判断OCP(OPP)是否发生。如果负载输入电压高于触发电压，表明OCP(OPP)未发生，则继续电流(功率)步进操作，直到运行到结束电流(功率)为止。如果负载输入电压低于触发电压，表明OCP(OPP)已经发生。然后检查当前的电流值是否在设定的电流(功率)的高低规格内，若在范围内就显示GO(测试通过)，否则显示NG(测试未通过)。

工程师们喜欢通过多种方法简化设计流程。我喜欢的是一直采用低阻抗电源驱动模数转换器(ADC)输入。为什么我会对这种方法情有独钟?因为它可为数据采集模块带来诸多优势。我们先来看一种常见应用，其中需要将高电压信号源进行电平转换，将其转换为所需的ADC输入范围。中的简单分压器可用来解决该问题，即将+/-5V信号电平转换为0-5V。该分压器的等效阻抗Req等于R1与R2的并行结合。将将雷达信号通过天线捕获，连接到调制域分析仪的输入通道C，仅需按一以下步骤即可获得测量结果：通道选择[C]通道C[波段]选择4GHz~4GHz，[目标频率]设置为被测雷达频率24GHz测量功能[变频测量]其后按下自动比例即可捕获到想要的雷达信号，其连接方式如下图所示：调制域分析仪可以直接显示线性调频的线性变化过程，同时，可以通过光标，将分析功能选择线性调频，利用鼠标拖动两个光标，即可直接在统计栏读取出线性调频线性度、调频时间、调频带宽等信息。